《科创板日报》（上海，记者 曾乐）讯，2月15日晚间，宁德时代发布最新投资者关系活动记录表。#d4b74647163c2ae4ceed27eea9c7f5cc#纪要显示，该投资者关系活动于2月14日举行，宁德时代方面的接待人包括：董事长曾毓群，董事会秘书兼副总经理蒋理，以及财务总监郑舒。
此次投资者关系活动类别为特定对象调研，参与方包括：高瓴资本、鸿商资本、腾讯投资、淡马锡、红杉资本、富达基金、华平投资、中远海运、KKR、GIC、Capital Group等50多位投资者。
《科创板日报》记者通过梳理发现，此次宁德时代方面透露五大关键信息，包括新产品M3P、海外布局计划等。
《科创板日报》记者注意到，在此次投资者调研交流中，宁德时代方面被多次问及与美国方面的相关事项，“美国”一词共出现8次。
其中，谈及电池生产工艺过程，宁德时代方面表示，电池生产过程中公司没有直接涉及（美国的技术、材料或设备），BMS上芯片部分源自美国，目前也在做本土化。
储能方面，宁德时代方面表示，“公司与美国储能客户有过探讨，客户希望本土化供应，需综合考虑动力电池产能、客户需求、生产成本等因素再确定。”
当被问及“是否去美国建厂”，宁德时代方面并未进行正面回复，仅表示，“公司与美国客户互动较多，既包括造车新势力，也包括传统车企，拼多多推广联盟，双方共同探讨了各种可能的供应及合作方案，以及本地化生产的可能性，但具体情况需考虑到工人培训、效率、工会等因素对品质与成本的影响。”
产品方面，宁德时代方面透露，“公司计划推出的新产品M3P，准确来说不是磷酸锰铁锂，还含有其他金属元素，公司称之为磷酸盐体系的三元，成本较三元下降，但仍然占据新能源车一定成本。”
当前，磷酸铁锂电池、三元电池是动力电池领域两大主流技术路线。随着磷酸铁锂电池在我国电动汽车的装机量不断提升，其已超过三元锂电池的装机量。
中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2021年1-12月，我国动力电池装机量累计154.5GWh，同比累计增长142.8%。其中，三元电池装机量累计74.3GWh，占总装机量48.1%，同比累计增长91.3%；磷酸铁锂电池装机量累计79.8GWh，占总装机量51.7%，同比累计增长227.4%。
但与此同时，磷酸铁锂的价格不断攀升，这也使得电池厂商尝试探索更低成本的技术路线。根据生意社监测的数据显示，截至2月15日，国内动力型优等品磷酸铁锂均价在140000.00元/吨，磷酸铁锂市场价格上涨。磷酸铁锂价格偏强，厂家货源紧张，供应面不足，商谈重心偏高，上游市场重心偏高位运行，价格高位运行整体市场商谈重心偏高，库存偏低，下游刚需采购为主。
与此同时，宁德时代方面表示，“从资源角度，不同产品优势发挥有差异，公司在现有体系做出了超长寿命电池，来支撑商业模式创新。在新体系方面，公司开发的钠离子电池具备较好的低温性能，同时更高能量密度产品还将在新领域探索实现突破性应用，比如商用飞机等。”
谈及换电，宁德时代方面表示，“准确来说，电动化替代较难的是8-12万价位区间车型，以巧克力电池换电产品配套相应车型，可使新能源车（不含电池）首购成本低于燃油车，换电速度等于燃油车加油，解决性价比的问题。我们认为，8-12万元区间车型终极解决方案是巧克力换电。”
今年1月18日，宁德时代全资子公司时代电服发布换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案。该组合换电整体解决方案由“换电块、快换站、APP”三大产品共同构成。而EVOGO的“小绿环家族”001号成员为一汽奔腾NAT组合换电版。
《科创板日报》记者注意到，奔腾NAT为一汽奔腾面向出租、网约等出行市场正向开发的纯电动产品。公开资料显示，奔腾NAT当前的厂商指导价为14.58-15.18万元。
“换电模式的主要优势在于电车分离，有利于降低购车成本。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《科创板日报》记者分析表示。
“换电模式目前主要应用于商用车、出行领域，在私家车领域推广得并不好，车企中表现比较突出的案例是蔚来。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向《科创板日报》记者分析表示，“对于一些销量并不好的车企来说，通过借助宁德时代的换电业务，可以降低自身制造成本、简化制造工艺。而宁德时代的‘流量效应’，也有助于提升这类车企的销量。”
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